近日，甘肅發生幼兒園校車事故，引發社會各界關于校車安全問題的熱議。在日本、韓國以及一些歐美國家，相關法規對校車的顏色、裝備、停車甚至司機性格等方面有著極高的要求，以此確保校車安全。

　　臺階高度有標準

　　韓國的校車管理制度相當嚴格。記者一位在韓國生活的朋友介紹說，她的兒子目前在幼兒園上小班，每天早晨9點半校車會到她居住的小區門口接孩子，幼兒園園長會親自跟車接孩子，早上把孩子接到校車上，下午再把孩子送到家長手中。家長感覺非常有安全感。韓國的校車都被涂上醒目的亮黃色，并用大字標明是校車，請其他車輛避讓。

　　2006年，韓國政府對《道路交通法》進行了全面修改，對校車申請、更換、性能、標記、保險、行駛規則、司機的義務與責任，都作出了詳細的規定。根據規定，當校車停車時，其他司機也要先停車，直到校車的停車指示燈消失為止。校車在行駛途中，其他車輛不得超車；校車可以在公交車專用線路行駛，在遇到小的交通事故時，優先保障校車通行。

　　韓國對校車本身也有具體要求：顏色統一規定為黃色；車門處第一層臺階高度30厘米，第二層高20厘米；車前玻璃右側和車后中央下方貼上“兒童保護車輛”字樣；校車應明確車主，如有合伙經營者也需說明；校車必須加入綜合保險；座席安全帶要符合兒童體型；車輛門窗必須是開放型；車內不得放折疊椅等。

　　不招急性子駕駛員

　　日本的校車小一點的可以乘坐10幾個人，大一點的可以乘坐將近50人。車上的座位是按照兒童的體型專門設計的，車上設有教師專座。開車前，負責安全監督的教師會提醒孩子們遵守乘車規則，比如，一定要面朝前方，不能打鬧、大聲喧嘩、要系上安全帶等。

　　根據規定，日本幼兒園的校車一定要使用幼兒專用車，對司機視力等方面的要求更加嚴格。此外，有的幼兒園還對司機提出一些軟性條件，比如，性格不能焦躁，要喜歡孩子等。

　　即便如此，日本的幼兒園校車在安全上也面臨一些問題。原因之一是校車司機普遍年齡偏大，一般在60歲以上。老齡司機在反應能力及身體條件上，似乎都會給校園車的安全系數帶來一些影響。因此，近年來，校車在學校因事故釀成慘劇的案例也時有發生。

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